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ドゥカティ SS750IE ・車検付（R5年11月まで）低走行17690キロ　純正カスタム　おまけ多数つきます　サービスマニュアルとセット

Name: ドゥカティ SS750IE ・車検付（R5年11月まで）低走行17690キロ 純正カスタム おまけ多数つきます サービスマニュアルとセット
Brand: mara.company
SKU: 601369426
Price: 139888 JPY
Availability: InStock
Rating: 4.6 (13 reviews)

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『ドゥカティ SS750IE ・車検付（R5年11月まで）低走行17690キロ　純正カスタム　おまけ多数つきます　サービスマニュアルとセット』はセカイモンで8593f492から出品され、982の入札を集めて01月06日 16時 52分に、139888円で落札されました。即決価格は139888円でした。決済方法はに対応。香川県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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ドゥカティ SS750i.eの出品です
ほとんど乗る機会がなくなってきたので出品いたします。

おまけは書類と一緒に送料はこちら持ちで発送いたします。

排気量
750

走行距離
メーター読み約17690

＊状態維持の為実走行により増えます

車検証記載距離
令和1年 8600
令和3年 14800

初度登録
平成14年（2002年）

車検
令和5年11月1日まで残っています。
別途18，にて名義変更代行も承れます。

カスタム内容

ドゥカティモンスターS4の純正フロントフォーク(圧力、伸び、プリロード調整付き)

↑ヤマハサスペンションオイルM1でオーバーホール済み

たれ角調整機能付きセパハンメーカー不明(おそらくアエラ？)

ビックピストンクラッチレリーズ(おそらくアエラ製)

ドゥカティST2のブレンボクラッチマスター

LED H4ヘッドバルブ

タイミングベルト交換済み

ニッシンラジアルブレーキマスター

どこかのフェンダーレスキット

どこかのバーエンドミラー

どこかのヘルメットホルダー

エアロフラッシュウィンカー(プロト製)

ピレリエンジェルST

カスタムの説明

１.純正Fサスペンションは動きが渋くガチガチに硬いのでたまたま安く出品されていたモンスターS4用のフロントフォークを購入しヤマハサスペンションオイルM1を使ってオーバーホールしています。

純正指定のサスペンションオイルより粘度は低いですがその分なめらかでクッションが効くので一般道しか走らないのでしたらかなり乗り心地は良いと思います。硬さが足りない場合は圧力側の減衰とプリロードを締めれば良くなると思います。

当方身長170cm体重60kgでサスペンションを調整しています。

2.買った時からたれ角が調整できるセパハンとクラッチレリーズは付いていました。

それでもクラッチが重たかったのでST2のクラッチマスターを流用しました。

たれ角が調整できても鬼のようにきついポジションなのは変わらないので結構きついです。

3.1度立ちごけをしてウィンカーを破損させてしまったので貼り付けタイプのエアロフラッシュウィンカーに変更しています。

4.タイヤはピレリのエンジェルSTを純正サイズで履かせています。ほとんど乗っていないので溝あります。なんならフロントタイヤはまだ天使の羽のパターンが残っています。

おまけ

オイルフィルター２つ

サービスマニュアル(日本語)

ステム分解時に使う特殊工具

車検通す用のミラーとＨ４ハロゲンバルブ

(バーエンドミラーが車検通れるか怪しい為、ＬＥＤバルブは明るいですが光量不足で落ちやすい為)

フロントブレーキパッド

不具合のある個所

カウル割れがシフト側のサイドカウル、アッパーカウルにあります

燃料警告灯が付きっぱなしになるのでバルブ抜いてます(燃料センサーが故障している為だと思いますトリップ200キロで給油が目安です)

タコメーターの針がふらふらします(おそらくバッテリーが弱っている為)

スピードメーターグラグラします(現在仮固定してます)

オイルプッシャーセンサーからオイル漏れしてます。(センサー交換で治ります。)

チョークレバーを固定するピンが欠品していますが特に問題ないです。

シフトパターンがシフト付近に記入されていないのでシールなりで記載する必要があります。

このバイクを乗った感想

立てば中型バイク、座ればスポーツスポーツ、走った感じは骨董品といった具合のバイクです。

.ドゥカティ伝統の空冷Lツイン750ccのラストモデルといえば聞こえはいいですがかなりガシャガシャした乗り味です。

90度ツインの癖に振動があり3000回転以下は使い物にならないそのくせ60馬力しかないので教習車より遅い。しかもポジションはいっちょ前にきついので3時間以上乗ると次の日は筋肉痛確定な厳しさがあります。

しかし走りは一級品で空冷2バルブのSR400のエンジン約2個分とは思えないくらい回すと元気なエンジンで近代的な足回りと合わせると究極のコーナーリングマシーンという一面があります。

現代のトラクションコントロール、ABS、スロットルバイワイヤなどの電子制御で調教され尊宅された日本人のようなバイクとは違いバイクがお前は60馬力程度のパワーも扱いきれないのか？と主張し搭乗者を試してきます。バイクの主張を聞きながら走らせるその様はまさしく一種の団体競技の様でもあり、ライダーに厳しさを強いる一方で上手く乗れた時のそれはまさしく快感で200キロの車体でありながらもコーナーで自由自在にヒラリヒラリとしている時のバイクと一体になっている感動は現代の高性能車種に勝るものがあります。

なお謎に整備性と燃費が良く大体リッター22ｋｍぐらい走るのでたくさん走れます。

オイル交換もハーフカウルなので簡単にできます。

・・・ぶちゃけて言うと姿勢がキツイだけで案外のんびり乗れます。3000～5000回転で事足ります。ハンドルが切れないので小回りはよくないです

陸送の場合、落札者が手配して頂けたら助かります。落札価格が支払総額となります（陸送費名変更費用は除く）

個人売買なので、ノンクレームノンリターンでお願いします。落札後のキャンセル・クレーム・返品は、一切お受けできません。

分からないことがあれば、質問してください。

（2023年 4月 28日 7時 59分追加）
オイルプッシャーセンサー交換しました