2015年式　ヤマハ　YZF-R1 (2CR) RN39 型 ノーマル車　プレスト正規　逆輸入車　車検2025.6迄　中古　美車　東京発

2015年式　ヤマハ　YZF-R1 (2CR) RN39 型 ノーマル　東京発　中古車　美品　逆輸入車　初年度登録2015年

JYARN39NXFA0・・・・・
型式 RN39N
原動機の型式 N527E


ヤマハ　YZF-R1 (2CR) ディープパープリッシュブルーメタリックC
走行14，930キロ　美車
車検残、約2年あります。2025年6月迄(令和7年6月22日迄)
6軸IMU搭載のスーパーマシン！脅威の200psモンスター。
クロスプレーン直列4気筒エンジン。

新車当時価格237.+、乗り出しクラスの高級車です。
カスタムなし、安心のノーマル車両です。2オーナー車、使用用途は主にツーリングです。
2020年型のR1にはスペックが敵いませんので、割安な2015年型のR1は、セカンドバイクや、足に使うには最適な車両です。
6軸IMU付きでこの価格帯はお買い得かと思います。

落札金額＝お支払い費用です。
消費税、納車整備費用、諸費用ございません。
2023年度軽自動車税支払い済み(サービス)
※別途陸送費用やナンバー代は購入者様にてご負担下さい。


初年度登録 平成27年8月、(2015年)
プレストコーポレーション　正規ディーラー車
※2016年輸入元によるリコール作業済み(シール貼付有)

付属品はスペアキー、自動車検査証、自賠責保険証のみ

赤(イモビ登録)キー1本
黒スペアキー1本
黒メインキー1本
※キーは新車時に付いてくる3本です。
(キーの本数、特に赤キーの有る無しで、査定価値が程度変わります)



外観、転倒傷はございません。通常走行による小さな傷は年式相応にございます。

前後タイヤは7分山（ダンロップα14）、
ホイールは純正のマグネシウム鋳造の軽量ホイールです。
オイルはヤマルーブRS4GP交換後500キロ走行。

現在、絶好調で交換必要な部品はありません。
セル一発始動(この型からセルモーターが強化されてます)
液晶メーター不具合なし、スイッチ類全て作動、
フォークオイル錆なし、オイル漏れなし、リヤサス錆なしオイル漏れなし。
灯火類全てOK、ブレーキOK、チェーンOK。
クイックシフターも気持ちよく入ります。

車検に合格したばかりですので、ご安心下さい。
当面はこのまま乗りっぱなしでOKです。納車後からすぐにツーリング、ワインディング、サーキット走行会参加可能です。

※2015 YZF-R1 インプレッション
にて検索して、WEBやYouTubeをご参照下さい。


【整備履歴】
2021年6月にYSPにて24ヶ月点検実施
(ステムベアリング点検、グリスアップ、プラグ交換、油脂類全交換、フォークオイル交換、予防整備にて吸排気バルブのカーボン除去、スロットルボディー清掃実施、OBD診断機によるテスト、エラー履歴なし)

2023年1月にYSPにて冷却水ホース類全交換。ワコーズヒートブロック注入。
(次回冷却ホース交換まで4〜5年安心してお乗り頂けます)

2023年6月 YSPにて車検入庫。光軸調整点検及び車検用24ヶ月点検済み
(バッテリー新品交換済み、予防整備にてスターターリレー新品交換、OBD診断機によるエラー履歴なし)
※2023年6月の点検時にスロットルボディも綺麗で、バルブのカーボン蓄積もありませんでした。(前回車検から数百キロkmしか走行してません)

（ブレーキパッド残、5分有り）


保管状況は、屋内ガレージにて毛布を掛けてます。
純正外装で、日焼けや色褪せ等は特に感じません。(個人差はございますが、写真の通り鮮やかです)

高額商品につき、直接引取りか、電話で購入相談、支払い引渡しの打合せ出来る方のご入札をお待ちしております。

個人出品のため現金一括または、ヤフオクローンでご検討下さい。


【セールスポイント】
①なんと言ってもデザイン、ルックス。この2CR世代からの顔付きはまだまだ色褪せません。6軸IMU搭載で電子制御マネジメントは抜群です。SSに詳しくない方は2020年型と見分けがつかないそうです。
②ノーマル車(無改造車はリセールバリューが良いです)
③キー3本あり
④冷却ホース全交換(2CRは再利用不可のバンドで固定します)
⑤車検2年付き(2年乗って次の車検時に売却もありですね)
⑥個人売買なので乗り出し金額がショップ相場より低め



【注意事項】
①個人売買につき、ノークレーム、ノーリターン、ノーキャンセルにてお願い致します
②個人売買につき、アフターサービスがありませんので、ある程度のメカ知識がある方のご入札をよろしくお願いします。
③ヤフオクでバイク売買を経験されてる方、又は自己解決出来る方のご入札をお願い致します。

【過去のイヤな事例】
・落札一ヶ月後に、やっぱり自分にはこのバイクが似合わないと言われたので返品したい。
・パワーがありすぎて怖いので返品したい。
・妻に内緒で落札したが、バレてキャンセルしたい。
・納車翌日に、エンジンがかからないのでと、買主の保護者から呼び出される。キルスイッチの有無を知らず、キルスイッチオンのままだった。

などありましたので、今回は落札後のトラブルなしの、後腐れのない気持ち良いお取引をする為にも、ヤフオク、個人売買に慣れている方のご入札をお願いしております。

【個人売買に向いてる方】
・相場より安く買いたい
・消費税を払いたくない
・納車整備費用を払いたくない
・名義変更を自分でできる
・マシンのマイナートラブルは対処出来る
・ショップ利益を払って無い分、自己責任で割り切れる
・お宝探しが好きな方


【現車確認等】
現車確認可能です。
質問欄よりお問い合わせ下さい。
遠方の方は電話・メールで誠意を持って車両の状況説明に対応致しますので納得の上ご入札ください。
但し、本人認証されてない方、評価0や評価が極端に少ない方、評価がマイナスの方は対応致しかねます。


名義変更前に乗って帰らる方
支払い後、自走で帰られる方へ。
こちら車検残2年付きです。名義変更は原則１０日以内にお願いします。
変更確認出来るまでは30，預からせていただきます。
引渡し時に免許証の撮影をさせて頂ける方は、預かり金無しで結構です。

名義変更後は車検証の画像を頂き次第、30，をすみやかにお振込み返金させていただきます。
名義変更の代行も可能です。場所により値段が変わりますが、15，〜20，前後でやらせていただきます。日勤の仕事がありますので日程を調整させて頂きます。

現車確認の有無を問わず落札してからのキャンセルは30，頂きます。


その他、ご不明点は遠慮なくご質問下さい。


想定問答集

Q.現車確認できますか？
A. 現車確認可能です。質問欄よりお問い合わせ下さい。本人認証されてない方、評価0や評価が極端に少ない方、評価がマイナスの方は対応致しかねます。

Q.価格交渉は可能ですか？
A. 価格交渉はお受けしておりません。(希望価格はです。最低落札価格がです。相場を見ても、それ以下で乗り出しする事は難しいと思います。)

Q.落札価格以外にかかる費用はありますか？
A.ほとんどありません。陸送費、名義変更代、ナンバー代程度です。

Q.クイックシフターは上下対応でしょうか？
A.アップのみです。ダウン側はオプションで追加可能です(程度)

Q.分割は可能でしょうか？
A.当方個人につき、不可となります。多目的ローンをご利用下さい。

Q.銀行オートローン用の見積書はいただけますか？
A.個人売買につき、対応できません。

Ｑ.カスタム箇所はありますか？
A.エンジン、電装系、基本的にノーマルです。飛び石防止でラジエターガードを装置してますが、不要な方は取り外して下さい。

Q.ETCやドラレコは付いてますか？
A.どちらも無いです。充電用USBポートすらありません。電装系は一切手を付けておりません。

Ｑ.車両交換は可能でしょうか？
A.S1000RRでクルーズコントロール付の車両のみ検討可能です。相場等を照らし合わせて〜追金ありです。

Q.売却理由は何ですか？
A.買い替え、乗り換えの為となります。(クルコン付きが希望)

Ｑ.陸送は可能ですか？
A.可能です。送料の御質問は下記でお調べよろしくお願いします。(東京都中野区発)
(システムの便宜上、一律40，と入力しておりますがこの限りではありません)

陸送をすると、集荷の保管期間もありますし、フロントフォークを沈めて固定され、長距離を揺られていきますので、バッテリーの放電や、プラグの被り等にて始動不良や、接点不良等による電装不良、フォークオイルの滲みや漏れ等出る場合もございますので予めご了承ください。

https://order.i-line8.net/order/price_search.php




【最後に】
当時新車価格237.、現在、SDGsが優先の社会で、今後出てくることのない直4クレスプーン大排気量レーシングエンジンの貴重な車両です。割安にお試し購入したい方、コレクションにしたい方、予備に欲しい方、足に使う用の、1世代前の割安なリッターSSをお探しの方にはピッタリな車両です。

また、納車前に車両整備やカスタムを行いたい方がいらっしゃいましたら、有料実費にてYSPへ作業申込の代行をさせて頂きます。

例)ETC取付　等




【主要装備】

市販二輪車では世界初となる、3次元的な車両の動きを検知する6軸制御センサーIMU(Inertial Measurement Unit)を搭載。
CPUが各センサー信号及び車速センサー信号をもとに高速演算を行い、高精度なバンク角検出と後輪の横滑りの検出を実現している。IMUで得られた走行中の車両姿勢情報は、CAN通信(Controller Area Network)でECUに送られ、演算により燃料噴射量(INJ)、点火時期(IGN)、スロットルバルブ開度(ETV)の各マップを補正して行い、最適なエンジン出力として反映される。
①バンク角の深さも反映した新型TCS(トラクションコントロールシステム)
②滑らかな旋回性能をサポートするSCS(スライドコントロールシステム：MotoGPでは2012年から導入、市販二輪車では初)
③ウィリー等によるタイムロスを抑止するLIF(リフトコントロールシステム)、
④俊敏なスタートダッシュを支えるLCS(ローンチコントロールシステム)、
⑤アクセル全開でも滑らかにシフトアップ操作を支援するQSS(クイックシフトシステム)
上記の5種の制御システムを搭載し

またDモードを進化させたPWR(パワーモード切替えシステム)とYRC(ヤマハライドコントロール)を採用。
PWR は、アクセル開度に対するスロットルバルブ開度マップを４つ備えており、好みや走行環境に応じてユーザーが選択できる。

【車体構成】

サーキット用途においてポテンシャルを最大限引き出すため、チタン、マグネシウム、アルミなどを適材適所へ投入し、軽量化技術による車体レイアウトの相乗効果と合わせ徹底的な軽量化を推進。装備重量は199kgを達成している（現地スペック）。
ホイールは量産市販車初のマグネシウム鋳造ホイールを採用。フロント単品で2014年モデル比530gの軽量化と4％の慣性モーメント低減、リヤ単品で340gの軽量化と11％の慣性モーメント低減を実現。
フレームは高速安定性・旋回性と旋回中のライン自由度拡大の両立、コーナー脱出時の駆動特性の向上を図った、軽量で優れた強度・剛性バランスを備える新設計のアルミ製デルタボックスフレームを採用。リヤフレームはマグネシウム製、アルミ製リヤアームは上向きトラス形状とすることで、排気系の十分なチャンバー容量確保に貢献している。
フロントフォークには接地感と操舵感の調和を図った43径インナーチューブ採用のKYB製倒立式サスペンションを採用。リヤサスペンションも路面への駆動力伝達に貢献する新設計KYB製ボトムリンク式モノクロスサスペンションを採用している。
ブレーキは、軽快なハンドリングにも寄与するφ320mmダブルディスクと新設計モノブロック・アルミ製4ピストン2パッド対向型キャリパーをフロントに、良好なコントロール性を備えるφ220mmディスクとアルミ1ピストンピンスライド方式キャリパーをリヤに採用している。